El panorama que tiene la industria aeronáutica para este año es positivo. Solo hay que revisar las cifras obtenidas en enero de este año. Los números que la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, por sus siglas en inglés) arrojan son los siguientes:
<i>“• La demanda total, medida en pasajeros por kilómetro transportados (RPK), aumentó un 10.0% en comparación con enero de 2024. La capacidad total, medida en asientos por kilómetro disponibles (ASK), aumentó un 7.1% interanual. El factor de ocupación de enero fue del 82.1% (+2.2 ppt en comparación con enero de 2024), un máximo histórico para enero.</i>
<i>• La demanda internacional aumentó un 12.4% respecto a enero de 2024. La capacidad aumentó un 8.7% interanual y el factor de ocupación fue del 82.6% (+2.7 ppt respecto a enero de 2024), un máximo histórico para enero.</i>
<i>• La demanda interna aumentó un 6.1% respecto a enero de 2024. La capacidad aumentó un 4.5% interanual. El factor de ocupación se situó en el 81.2% (+1.2 ppt respecto a enero de 2024), un máximo histórico para enero.”</i>
Asociación de Transporte Aéreo Internacional
En resumen, quiere decir que la demanda de pasajeros tuvo un crecimiento del 10% si comparamos las cifras en el mismo periodo, enero de 2024 con enero del 2025. Lo cual es extremadamente positivo, ya que enero suele ser un mes bajo en cuanto a demanda de transporte de pasajeros vía aérea.
Y es que la industria aérea no es indemne. La gente está “gastada” y sufre de la llamada “cuesta de enero”. Generalmente en este mes en particular, los crecimientos suelen darse de un solo dígito o mantenerse igual respecto al año anterior.
Por eso resulta tan llamativo ese 10% de crecimiento en la demanda de asientos; por su parte el director general de la IATA, Willie Walsh, afirmó dentro del comunicado que han visto que este crecimiento ha sido posible, además de la demanda, por la solidez del mercado aeronáutico de la región de Asia-Pacífico.
En sus propias palabras: “…Los factores de ocupación récord que acompañan a esta fuerte demanda son un recordatorio más de los persistentes problemas en la cadena de suministro en el sector aeroespacial […] El fuerte crecimiento de la demanda coincide con los resultados de nuestra última encuesta de pasajeros (noviembre de 2024), en la que el 94% de los viajeros indicó que planeaba viajar tanto o más en los próximos 12 meses que en el año pasado”.
Para que se tenga un impulso tan relevante es importante contar con una infraestructura eficiente; no podemos dejar a un lado los graves problemas que se han tenido con respecto a la renovación de flota o crecimiento de esta, debido a los retrasos en las entregas de aviones, pero tampoco podemos sacar de la ecuación a los conflictos bélicos que han terminado por afectar las cadenas de producción de las aeronaves.
Según la encuesta hecha por la IATA, los niveles de satisfacción de los pasajeros han sido superiores al 95%, y que casi el 80% de los viajeros consideran aceptable la relación precio-calidad que ofrecen las líneas aéreas.
Un dato que me pareció revelador, es que alrededor del 70% de los pasajeros prefieren las tarifas “bajas” y después desembolsar los pagos extras que le pone la línea aérea de su elección; podemos traducir esta información de la siguiente manera, que este porcentaje de pasajeros prefieren los vuelos en aerolíneas de bajo costo, y que no les importa pagar los cobros extras que les hacen.
Las líneas “low cost”, se enfocan mucho -mercadológicamente hablando- en hacerte sentir que puedes “personalizar” tu viaje; ¿por qué pagar por servicios que no estas interesado en usar?, ese ha sido uno de sus principales ganchos para “encantar” al mercado viajero.
A diferencia de las aerolíneas tradicionales, que ofrecen los boletos ya con el servicio incluido, en las líneas “low cost” solamente pagas por lo que vas a recibir. Hace muchos años este esquema bajocostero era de verdad impensable, la gente que viajaba, al comprar un boleto de avión sabía que a bordo tendría un servicio, dependiendo de la hora y duración del vuelo, ya fuera de algún refrigerio o de comida caliente y bebidas incluidas.
De hecho, la gran competencia se centraba muchísimo en el servicio que se daba al pasaje. Fueron años de pertenecer a la “Star Alliance”, y después de muchísimos cursos, los tripulantes de Lufthansa pusieron especial empeño en aprender de la calidez de los sobrecargos de Mexicana de Aviación. Los alemanes empezaron con algo que después fue tendencia en todas las líneas aéreas que pertenecían a dicha alianza: homologar los servicios a bordo.
El objetivo fue que los pasajeros no sintieran el cambio entre las líneas aéreas, por ejemplo se buscaba que si volabas a México por United, y luego te movías dentro de la República Mexicana por Click de Mexicana de Aviación, y posteriormente te ibas a Alemania por Lufthansa, no notaras diferencias en el servicio a bordo.
Hoy esa aviación ha quedado muy atrás; ahora, según la información que proporciona la IATA, los pasajeros gravitan más a personalizar sus vuelos y eso es posible con las aerolíneas de bajo costo, pues optas por consumir o no en el avión, puede ser que subas una botella de agua que compraste en la terminal aérea y no adquieras una en el avión.
Lo mismo pasa con la comida, y si les soy sincera, por este motivo en la actualidad las aerolíneas tradicionales también han modificado sus propios estándares de servicio; donde antes se daba un alimento caliente (por ejemplo el vuelo matutino a Monterrey) ahora solo dan un bocadillo frío.
Pero pasemos a las cifras, durante el mes de enero, la aviación se comportó de la siguiente manera:
Los mercados de Asia-Pacífico encabezan el crecimiento con una demanda del 21.8%, una capacidad interanual que aumentó en un 16.5% y el factor de ocupación rondó el 86.7%, esto es más en 3.8 puntos en comparación con enero de 2024.
Por su parte en Europa tuvieron un aumento de la demanda interanual del 8.6%, y creció en cuanto a capacidad un 6.2%, el factor de ocupación fue del 79.2%, más 1.8 puntos con respecto al mismo mes, pero del año pasado.
En el Medio Oriente el aumento interanual de demanda fue del 9.6%. Como pueden observar, más que en Europa, y su capacidad interanual creció un 4.4%, esto es, a pesar de tener más demanda su crecimiento fue menor, pero con un factor de ocupación durante el mes de enero del 83.3%. La IATA indica que esto se debe a dos factores: uno, el retorno en las operaciones aéreas de Israel, y dos, a la solidez del desempeño de las aerolíneas árabes.
En el campo de las aerolíneas norteamericanas (gringas y canadienses) su crecimiento interanual de la demanda de pasajeros fue del 3.8%, y su capacidad creció en 0.6% durante el mes de enero del 2025. Si comparamos las cifras del mismo periodo de 2024, vemos que su factor de ocupación fue del 81.8%, es decir creció más de 2.6 puntos.
En la región de Latinoamérica, las líneas aéreas registraron una demanda interanual del 12.9%. Comparado con el año anterior, tuvo un crecimiento en su capacidad interanual del 15.5%, con un factor de ocupación del 84.3%; es la primera región que muestra un decrecimiento a pesar de los números positivos, pues si se compara con las cifras del 2024, tuvo - 1.9 puntos. Podemos decir que a los latinoamericanos sí nos pegó la cuesta de enero.
Y concluimos con las aerolíneas del continente africano, quienes tuvieron una demanda interanual del 14.9%, una capacidad que aumentó un 11.2%, con respecto al mismo periodo del año pasado, con un factor de ocupación del 75.9%, creciendo en 2.4 puntos.
Por el momento así va la aviación a nivel global. A grandes rasgos podemos decir que el 2025 viene fuerte y con todo.